PHEV Emisyonları Artıyor: Raporun Çarpıcı Bulguları
Transport & Environment (T&E) tarafından yayımlanan yeni rapor, 2023 yılı itibarıyla Plug-in Hibrit Elektrikli Araçlar (PHEV) için gerçek dünya emisyonlarının resmi ölçümlerin 4,9 katına çıktığını ortaya koydu. Bu oran, 2021 yılında 3,5 kat olarak kaydedilmişti, dolayısıyla emisyonlardaki fark giderek büyüyor.
"Benzinli Araçlarla Aynı Düzeyde Kirleten Araçlar"
T&E araştırmacısı Sofia Navas Gohlke, konuya ilişkin yaptığı açıklamada, "Gerçek emisyonlar artarken resmi değerler düşüyor; bu makas her yıl açılıyor. Sonuç olarak, PHEV’ler benzinli araçlarla aynı seviyede kirletiyor" dedi. Rapora göre, laboratuvar testlerinde PHEV’lerle benzinli araçlar arasında görülen emisyon farkı %75 olarak görünürken, gerçek trafikte bu fark yalnızca %19.
Kullanım Oranı Neden Bu Kadar Düşük?
Emisyon farkının büyük olmasının temel sebeplerinden biri ise “kullanım oranı” tahminleri. Üreticiler, testlerde sürüşlerin %84’ünün elektrik modunda gerçekleştiğini varsayıyor, fakat gerçek verilere göre bu oran yalnızca %27’ye düşüyor. Üstelik elektrik motorlarının yeterince güçlü olmaması nedeniyle sürüşlerin yaklaşık üçte birinde içten yanmalı motor devreye girmekte, bu da emisyon ve yakıt tüketimini artırıyor.
Kullanıcı ve İklim Üzerindeki Etkileri
PHEV kullanıcıları, resmi tahminlerin üstünde bir yakıt tüketimiyle yılda ortalama 582 dolar ek masraf ödüyor. 2021-2023 yılları arasında dört büyük otomotiv üreticisi, laboratuvar testlerinden elde ettikleri veriler sayesinde Avrupa Birliği’nin filo CO₂ hedeflerinde "kağıt üzerinde" uyumlu görünerek 5 milyar avroyu aşan cezadan kurtuldu. Bu süre zarfında gerçek dünyada 52 milyon ton ek CO₂ atmosferdeki yerini aldı.
Politika Tartışmalarının Ortasında
Bu bulgular, Avrupa Birliği’nin 2035 yılı itibarıyla içten yanmalı motor yasağı ile ilgili yürütülen tartışmaların ortasında geldi. Almanya Başbakanı Friedrich Merz, otomotiv sektörü için destek mesajları verirken, Volkswagen, Mercedes ve BMW gibi büyük markalar, PHEV satışlarında lider konumda. T&E, PHEV teşviklerinin yeniden gözden geçirilmesini ve test metodlarının gerçek kullanım alışkanlıklarını daha iyi yansıtacak şekilde güncellenmesini talep ediyor.
Sınırlı günlük şarj imkanı sunan ve kısa menzilli olan PHEV’ler, pratikte ağır benzinli araçlar gibi performans gösterebiliyor. Yüksek şarj alışkanlığına sahip kullanıcılar ve uzun elektrik menzil sunan modellerle durum daha iyi olsa da, rapor "PHEV’lerin otomatik olarak çevre dostu olduğu" varsayımının artık geçerli olmadığını vurguluyor. Gelecekte önerilen başlıca adımlar arasında, elektrikli sürüş oranını şeffaf bir şekilde raporlayan telemetri sistemlerinin geliştirilmesi, daha gerçekçi tip onay testlerinin gerçekleştirilmesi ve teşviklerin fiili elektrikli kullanım şartına bağlı hale getirilmesi bulunmaktadır.
